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第154章 新人思维（第2页）

可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。

林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外，就没有多大的特殊感情，毕竟输于不同项目的赛车运动，而且方程式差距实在有点远。

但是这辈子，既然命运让自己成为了一名拉力车手，那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗，哪怕未来自己被称之为“林大旗”

也可以接受！

“我以前在赛车学院实习的时候，接触过不少北海道跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛道，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”

伊藤源治点了点头，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进入f1车队的技术人员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。

可能日本f1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。

如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。

“详细点说。”

林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。

否则他在roc国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级f1车手硬刚。

但是在其他类型地面，或者说赛事经验上面，他就是真正的“新人”

水准。

既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。

“札幌拉力赛道路面相当松软，有时候冰雪下面会是泥泞，几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难点！”

听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯道上的抓地力都不同。

哪怕就是完全相同的弯道，可能你在上一个弯道能从80kmh的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60kmh。

如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控。

至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。

掌控力上面林向北从来都不缺，f1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。

但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。

不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题他没办法解决。

“跑这种赛道记住了，提前把车头摆过去出弯。”

就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。

“提前摆车头，那不是降低过弯速度？”

林向北能理解这样操作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力，如果在弯道里面失去了抓地力，就意味着你打方向盘转向是没用的。

想要缓解这种问题，那就是提前转向把车头给摆过去，就算进入弯道之后打滑失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一点抓地力，就能补油出弯。

但是这种操作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！

因为看过汽车赛事的观众都知道，想要做到最快过弯，就是尽量延迟刹车点保持高车速。

现在做的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车头都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大。

“慢总比撞好。”

老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽，但他始终有着新人常识上的弊端。

这就是为什么，roc国家杯上，那些第一次接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种操控技巧怎么可能是拉力新人。

而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的。

但是随着时间接触越久，林向北确实在拉力赛事上，展现出新人的本质，相反他之前心里面的那种疑惑，反倒是减轻了不少。

新人跑这种赛道，首先考虑的是怎么更快，而老牌拉力车手首先不会考虑速度，而是想着如何做到减少失误！

虽然拉力赛的分站赛道用时差距，不会像场地赛单圈那样，只有毫秒之差。