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第215章 罗世博的灾难（第3页）

成风在新港夜赛中从杆位发车夺冠，赛后银箭两位老板对他盛赞有加，纪达更是表示：成风物有所值，他对得起那份高薪！

新港夜赛，银箭车队包揽发车头排，成风杆位，罗世博第二，但是后者的赛车在暖胎圈并没有起来，不得不退回到维修区发车，

而成风则是一路领跑拿下了他今年的第7个分站冠军，尽管安全车出动曾一度让他的优势荡然无存。

“这种表现真是太好了，”

银箭运动部主管慕谦表示，“这是成风日，这也能让你认识到他到底有多么出色，这也是超级巨星与明星之间的差别。”

银箭非执行主席纪达则这样告诉媒体：“我能告诉你的就是，他的确物有所值！”

“他赢得了比赛，因为他上演了一场精彩绝伦的比赛，无可挑剔！

努力，努力，坚持不懈！”

新港大奖赛再次上演了一场和策略息息相关的精彩大战。

比赛中，安全车再次成为了不可避免的角色，保证了这条赛道100%的安全车出勤率，同时也决定了不同的策略产生了不同的结果。

在前十位完赛的车手中，龙浩错失了登上领奖台的机会，最终名列第四；

尔维尼和彭赛奥则在比赛后程用新胎一赌胜负，最终奇迹般的在最后十五圈分别超越了七位和八位对手。

新港比赛的关键在于第三节的轮胎选择，以及正赛中车队决定贯彻此决定的时机。

周五的练习赛显示路耐轮胎的衰竭速度非常快，同时软胎和超软胎的表现差距十分之巨大。

对于某些车队来说，其每圈的差距可以达到大约2.5秒。

这意味着很多车队将在比赛中选择三停策略，用较快的超软胎跑前三节，最后用软胎完成比赛。

但是所有车队依然对安全车存有顾虑，一旦其出动，那么任何优势都可能被瞬间消除……

比赛中途安全车的车队对于策略师们来说总是最头疼的。

他们需要火速做出“进站”

或是“继续跑”

的决定。

这绝对是策略制定中的一个灰色地带——除非对于一停的比赛，在车手还没有进站的情况下要做出决策相对容易，但大部分策略师遇到的都是和新港一样的多停比赛。

这也是为何在第25和27圈，红虎车队让安塞特和陆凯达在二停时换上软胎的原因。

车队本来的计划是让他们依次用超软胎、超软胎、软胎和超软胎跑比赛，以尽可能避免安全车的风险。

但是最后两人并没有按照计划进行三停。

得益于跟在安全车后面的七圈，两人在节省轮胎的情况下，成功地用软胎跑完了整场比赛。

其中安塞特总计用软胎坚持了35圈，陆凯达则为33圈。

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