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第9章 交通不便腿着去才是常态（第2页）

驿站马匹虽多，但为公用物资，未经许可私用属擅役驿马，轻则杖责，重则枷号或流徙。

故民人出行，能得驴、骡已是难得，更多靠步行或人力推车。

古代木车造价不低。

北方所用大车，车辕车轮须选上好硬木，铁器套件需铁匠专打。

即便是普通两轮车，也要花费数两银子。

大车一辆造价往往抵得上农户小屋一间。

用车不便，用车更难维护。

木轮无橡胶缓冲，路不平则震得车毁轴断，铁箍松脱后易裂，维修得请工匠随行。

明清商队长途运输，多备轮轴，遇路毁车坏，沿途修补。

再说牛车，牛耐力虽好，但行速极慢。

每日行程不过二十余里，遇山路、泥泞或雨雪，更是寸步难行。

南方多小车、独轮车，以人力推拉，人累力衰之时，车便动弹不得。

水路运输，看似便捷，但同样有诸多桎梏。

唐宋时长江漕运昌盛，商旅多依水路。

但河流纵横，水势变化莫测。

顺水顺风，船可日行数百里；逆水逆风，数日不前亦常有之。

撑篙、拉纤、借风，样样都看天看水。

纤夫之苦难以尽言。

江南水网地区，纤夫多赤足拖绳，一日十余里，肩背生疮流血是常事。

明清笔记屡记纤夫因力竭溺水而亡，或途中疾病而死，尸骨无收。

船只造价高昂。

明代中型漕船建造需银五百两上下，折合中等人家几代积蓄。

若加船工、纤夫、河道关卡支出，费用惊人。

且船只遇水患、盗匪，随时可能倾覆或被劫。

驿传是官府保障交通的枢纽，但只服务于官员、军情与公文。

民人非经许可不得役使驿马驿车。

驿舍分布稀疏，设施简陋，食宿粗劣。

明《会典》规定，每三十里设一驿，然多地因经费不足，驿屋破败，马瘦卒病。

驿卒因饥贫偷卖草料、驿马者屡有，朝廷屡禁不止。

所谓“驿传如飞”

，不过军机文书、急奏快递之权贵享受。

普通商旅行人，仍是寸步维艰。