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第233章 挣扎的安塞特（第3页）

“比赛前半程并不是很好，但是下半程得到了重生，”

安塞特赛后表示，

“我们在比赛最后阶段又做了一次进站，我们决定用新胎来跑剩下的几圈，因此相比那些用旧胎的对手们来说，我们在那个时候表现得很强势，当然速度也更好。”

“低下压力调校非常有利于超车，但是却也令靠近对手变得更为困难。”

安塞特仅落后龙浩半秒冲过终点，后者同样是在比赛最后阶段完成了一次进站，同样换上的也是新胎。

威凌车队车手彭赛奥因与申迪的碰撞，被罚下一站南湄站退后7位发车。

此外，乐狮车手古亚南湄站也将退后7位发车，原因是他本站更换动力单元部件（内燃机）罚退10位，实罚3位。

乐狮车队车手尔维尼，因为在1号弯将奔麟车手罗曼庭逼出赛道，比赛成绩被加罚5秒。

这一处罚意味着尔维尼的比赛成绩将下滑一位到第十，纳马尔将上升一位至第九。

罗世博在赛后披露，是因为他在防守的时候使用能量回收系统的方式不对，导致被队友轻松超过。

“我犯了一个错误。

，我使用了错误的方式获取更多的动能回收系统动力。”

罗世博就那次防守失利的原因说道，

“当我看到他追上来的时候，我决定使用额外的动力，但是我终究未能得到。”

“我认为我使用了正确的方式，但是用那种方式存在延迟。

如果我当时用按钮将能立即获得动力，但是使用开关存在延迟。

所以最终没能获得额外的动能回收系统动力。”

“我的速度损失严重，这正是为什么他在最后几米的时候很轻松的就把我过掉了。

所以这是一个我之前不知道的错误。”

罗世博继续说道。

成风在梦华站的胜利虽然远不足以决定什么，看得出来，成风赛后的开心溢于言表。

冲线后不断挥舞着自己的拳头以及那标志性的剪刀手，走下赛车后轻快地跳着小步高兴的像是要飞了。

对成风来说更重要的还在于，这样一场胜利是从队友罗世博手中直接夺过来的，

不仅让他进一步在积分榜上扩大着自己的领先优势（24分），两人心理上的反差变化恐怕并不是简单的数字能够说明的。

事实上，在罗世博以领先成风近0.4秒的成绩拿到梦华站的杆位后，平州人对于正赛便显得信心十足，哪怕此前他在杆位获胜的成功记录上完全不具说服力。

理想的发车，稳定的第一个阶段，至少到一停的时间窗口为止，罗世博看上去也还是更有机会拿下冠军的那一个。

此外，梦华站的正赛因为第一圈彭赛奥的赛车撞上了申迪的车，从而导致安全车短暂驶出，不过于比赛影响不大。

比队友晚一圈一停的成风在出站后落后罗世博2.5多，但是这一数字却在仅仅5圈之后缩小为不到0.8秒，一个令成风可以开始有些想法的差距。

据悉，在成风停站时，工作人员调整了其赛车的前翼，因为成风之前一直在说赛车受困于转向不足，

另一方面，换上中性胎后，罗世博明显表现得不及队友适应，用平州人赛后的话说自己迟迟找不到节奏，慕谦则称罗世博或者在轮胎使用上显得过于保守。

无论如何，在以上的大背景下，第24圈，成风果断选择在第12号弯角对罗世博动手，且一次搞定。

梦华站的冠军之争也就此尘埃落定。