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第78章 这个市场不该是这样（第3页）

经销商靠牟利的手段，其实大致也就那么几项。

“定价权”

可以随意加价议价，每台车都能挣到不少利润。

其次就是合作金融，赚银行返点。

此外，还有捆绑销售车衣、脚垫、额外上牌费服务费这些。

现在。

全给星辰汽车在条款上砍了。

这就罢了。

你厂家连用户数据，和经销商区域串货都要管？

还有使用非原厂配件——其实也算一项隐性的巨大售后利润。

这踏马……能忍？

作为一家初创车企，脚都没站稳，搞出这种“霸王条款”

，简直是异想天开！

但凡有点规模的经销商，都不可能同意！

哪来的盈利空间？

难不成你厂家自信到光靠销量返点和正规售后，就能满足加盟的经销商？

超过传统的经销模式？

那得多大的销量？？

汪正心里吐槽。

即使是BBA和保时捷那种一线豪牌，都没有这么离谱的条款。

当然——人家也有人家的苛刻之处，要求的资产与各方面资源，不是开一家普通传统4S店能比的。

但对他们来说，早已经习惯了传统的经销模式，对于这些对消费者“加价”

和“捆绑”

的盈利模式，都刻在骨子里了。

现场的小经销商，在来之前，也提前做过一些功课。

可以看到。

短短两三分钟的时间，下面就开始骚动起来。

对于这样的条款，大多数人是不愿意接受的。

许易把下面的动静看在眼里。

第一时间没说话。

其实在他看来，这种条款，都是相当轻松的。

因为到了新能源时代，国产车销量大爆发，大部分新势力车企，都采取了品牌直营的模式。

哪怕是原来的传统头部车企，为了转型和更大的销量，也改为了混合直营的方式。

只有这样，将来才有资格在角逐激烈的造车市场上桌吃饭，突破到年销几十万台，甚至上百万台。

而传统的4S店，因为效率低下和售后售前，选配都不方便不透明，都在发生成片的倒闭潮。