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第55章 超前配置400v直流快充口（第3页）

不过。

这也会造成星辰汽车前期开发成本，和初期生产成本过高的问题。

要开发一款在行业主流水准上的新能源车，毕竟和开发老头乐是两码事。

……

“电池液冷系统和OBC+DCDC模块都已经到位了，现在可以开始测试了。”

研发工间内。

孙鹏飞和一众研发工程师聚集在一起。

现在电池包这种核心部件已经下线了，也代表着整车最重大的一项研发工序彻底完成了。

和全新的整车高压三电架构相比，车身开模和外壳冲压这种反而变成小环节了。

现在他们测试的，是电池包的直流快充功能。

按照许易的要求。

新车除了各方面要过关之外，还要自带直流快充功能。

“充电速度很快，满充功率达到了29KW，按照这个速度，最多25分钟就能从10%电量充到95%了。”

“液冷这边的散热温度也正常，大小功率放电也正常……”

走过几轮冲放测试，众人脸上露出如释重负的欣喜之色。

“话又说回来，这个快充配置放到入门级的车型，成本是不是有点高了……”

王景明不由说。

按照市面上的车型，现在搭载了直流快充功能的，起码都在八万块以上了。

直流快充的作用——很简单。

一是能适配国网充电桩的直流9孔快充口。

其次就是快。

像二十度的小电池包，60分钟左右即可充满电。

但是对于车企来说，成本增加得也很明显。

直流快充必须要加装直流“OBC+DCDC模块”

。

除此之外，3.3kw的交流慢充口是通过风冷散热，而直流快充口必须采用液冷和压缩机散热。

平摊下来，每台车的前期直流快充成本，要接近四千块。

而且这部分成本是省不下来的。

电池散热若是处理不好，不是起火就是爆燃。

快充模块和高压线束，强行偷工减料也会造成同样的问题。

他们可不想车子一上市，就给整出个自燃冲上新闻头条！

好在他们的三电架构和液冷系统都是全套自研的，只要后期生产量跟上来，倒是有很大优化成本的空间。

孙鹏飞开口道：“按照许总的意思，是尽量不要在刚需配置上为难消费者……”

……