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第142章 什么叫逆向研发啊这两章技术细节较多（第2页）

，都远高于行业平均水平。

综合素质属于自主发动机的顶尖水平。

而且。

采购这类发动机还有一个优势。

那就是自带“品牌背书”

。

当前的BBA德系豪华车，在国内市场的统治力不用多说了。

属于信仰级别的存在！

！

到时候星辰的第二台车，如果真的合作成功了。

直接对外宣称，说采取的是宝马同款发动机作为增程器，那不光在业内的认可度高，也能让极大一部分燃油车的消费者高看一眼啊。

乍一听，好家伙——“宝马的发动机都拿来发电”

？

再加上星辰汽车打造的新能源车三电技术是行业第一梯队的印象，这属于强强联合了！

不过。

想法是美好的。

实际华晨这边今年的产能利用率都达到80%了，合资燃油车才是核心利润来源。

不光价格压不下来，还很难抽出多少资源，配合星辰汽车去搞什么“增程定制化”

。

再加上合资协议这边，对于发动机技术也是有技术独占和供货独占的条款。

如果真要采购，还得和宝马总公司去谈，多交一笔授权费。

最终预估下来的成本，很难让人理智！

！

……

在看回国内自主厂商的态度，就好很多了。

东安动力近几年的核心业务就是以小排量发动机为主，但由于排放法规升级，近两年处于“国五转国六”

的周期，加上碳积分新规落地，传统发动机厂商业务愈发不好混了。

本来就处于寻求业务转型的周期，发动机技术虽然处于一般水平，但人家也愿意降价和配合研发啊！

要知道增程器这东西，可不是光把发动机拿来用就完了。

拿东安的发动机来说，热效率才到37%，比宝马的1.5t发动机热效率要低两个点。

而星辰汽车的目标，是把采购发动机的热效率，至少提高到39%以上。

因为增程器“只在高效转速区间发电”

的特性，所以可以采用更高的压缩比，优化内部结构，转速策略、以及缸体结构，平衡轴这些。

包括采用全铝机身降重、重新设计热管理……

相当于是把发动机按照他们自己的要求，进行重做了。

而热效率每提升1%，发电油耗就能降低约0.2L100km。