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纯电续航里程在100km-150km的新能源车,平均每售出一辆能获得1点的基础积分。
续航在150km-250km的新能源车,可获得1.5点基础积分。
续航大于250km-400km之间的,才可获得2点积分。
400km以上新能源车可获得3分。
……
作为传统燃油车企,国家要求燃油车油耗超标,必须用正积分抵消,大部分车企都有负积分的压力,这玩意超标了可是要实实在在缴纳罚款的。
除此之外,他们看到了另一条路。
那就是大量售卖小型新能源车,不光能抵消旗下燃油车的负积分,还可以挣钱!
!
目前的小型新能源车,绝对算得上“积分收割机”
。
别看续航超过250km的新能源车,补贴高,碳积分也给的多。
可这玩意成本高售价也高昂,市场份额才多少?
相反,几万块的纯电mini车型,不光能吃补贴,还能挣碳积分。
一年轻轻松松卖十几万台。
那么到了年底结算的时候,不光能抵消负积分的压力,还能给企业增加十几亿元的纯利润收入。
所以近一个季度以来,五菱集团都在大力推广五菱miniev这款车。
但结果呢。
资源砸了不少。
销量就是卡在了一万台,死活上不去!
反观星辰mini,人家销量一直处于起飞状态,在月均两万多台下不来。
这令人很受打击!
!
明明他们五菱才是入门车赛道的王者!
现在在新能源赛道,居然被一家新势力车企按着脑袋锤,有点翻不了的感觉!
为了搞清楚星辰mini为什么这么受市场欢迎。
五菱技术工程院这边,还特地弄了几台星辰mini,进行了全方位的逆向拆解和研究。
得出的结果令人很震惊。
星辰mini这款车,从设计到用料、以及技术含量,竟然都出乎意料的优秀!
根本就不像一家初创车企能有的水平!
拿内部空间来说,他们五菱已经是小型车市场的佼佼者了,自然知道该怎么通过设计偷空间,利用率最大化。
可一番测量比较,星辰mini的内部空间利用率,比他们五菱还要高一截!
电控和行驶能耗,星辰mini在这方面也比他们要强一点。
其次就是电池的能量密度和整车的重量了,对比又要强一些。
看似每一样好像强得不多。
可实际上来,综合起来就强出一大截了!
!
工程师团队都傻眼了。
...
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