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第142章 什么叫逆向研发啊这两章技术细节较多（第4页）

这个逆向研发的认真程度，在业内都属于很劳模了。

什么？

友商私底下逆向研发我们太没礼貌？

原来我们也在高强度逆向研发友商。

那没事了！

对于这点，大家作为业内人士，还是非常理所当然的。

不拆解，怎么了解？

不了解，怎么进步？

不进步，怎么遥遥领先？？

反正不照着专利搬，又符合法律规定，何乐而不为呢。

工业发展这玩意，其实就是大家互相抄来抄去。

如果哪天你抄到了行业第一，达到了遥遥领先的级别，那么友商非但不会痛恨你，反而还会主动去购买你量产的车型，更加用心的去研究和拆解，将将你视为进步的标杆。

说不定，还会为你单独出一份技术手册呢！

…

“我们拆解国内外的增程式车型，对动力系统结构已经研究得差不多了，友商的方案都并不复杂……

但在细节优化和技术结构上，反倒是丰田混动系统对咱们启发很大。

他们的发动机热效率相当高，THS混动系统的结构精密，集成度是最高的，体积是所有混动式车型里最小的。

包括实际测试的换挡顿挫，甚至比国产的增程车还要无感一点，启动几乎感受不到振动，是值得深入研究的对象。”

王景明赞叹着说道。

这个阶段，国产混动、增程车型，也才处于刚起步的时间段。

要说整个行业哪家车企做得最好，那毫无意外就是日系丰田车了。

人家在97年的时候，就推出了第一款量产混动车型，要往上追溯，其实60年代起就已经开始布局研发混动技术。

到现在10年后，在丰田自家的混动领域这块，从行星齿轮组的结构设计、控制算法、电池管理、电机控制，每个环节都有几百项专利保护。

这套系统有多牛呢？

从结构上来说，整套系统没有传统的变速箱。

其中行星齿轮组既是动力耦合器，又是无级变速器，还是功率分配器，让发动机可以始终工作在最佳效率区间。

哪怕是比亚迪现在的dm系统，其实是绕开了这一套专利技术，用了串并联混动架构。

简单说就是有两套动力传递路径：低速时电机直驱，高速时发动机通过离合器驱动车轮。

在超级混动dmi推出之前，这套混动技术都是明显落后于丰田的。

但这玩意。

也并不是说谁更领先，就一定赢。

巨头车企有巨头车企的病。

丰田虽然技术领先，但不可能把混动车的价格干到十五万以下，更不可能干到八九万。

属于是有技术垄断优势，但将其束之高阁，不加价就不卖给你。

但国产车企就可以。